据央视新闻报道股票杠杆融资，8月19日，美国波音公司在777X客机首次试飞中发现其结构出现裂缝。
据悉，波音777X三号机（WH003）测试飞机于完成5小时31分的飞行后接受例行检查。然而检查发现飞机的推力杆断裂。在进一步检查另外两架测试飞机后，也发现了类似问题。
波音表示已经向美国联邦航空管理局（FAA）和客户通报了此次故障并暂停了试飞计划。该公司在一份声明中表示：“我们识别出一个部件没有按照设计执行。我们的团队正在更换部件，记录从中得到的任何教训，并将在准备好后恢复飞行测试。”
截至目前，波音并未透露试飞暂停预计会持续多久，也未透露是否会推迟该机型的首次交付。
同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军在接受第一财经记者采访时表示：“新型飞机适航认证过程中，出现各种问题实属正常——除非出现重大设计或技术缺陷。这一阶段就是一个不断地试飞，边试边改的过程。”
他同时称：“一方面该机型的适航认证周期将会延长，交付时间也会延后。可能根据合同条款，要向客户赔付违约金。另一方面，延期交付也会影响波音的声誉，以及公司内部和外部（如FAA）对研发技术的信心。”
20日，波音股价受此影响下跌4.2%，收于172.1美元/股。今年以来，该公司股价已下跌超30%。
其实，自2019年以来，波音公司就没有实现过盈利。今年第二季度，波音巨亏14亿美元，这几乎相当于去年同期1.49亿美元亏损额的10倍；波音第二季度飞机交付量为92架，同比亦大跌32%。
被寄予厚望的777X
波音公司对777X寄予厚望，称其是“全球最大、最高效的双发客机”，专为长途国际航班而设计，更大的舷窗使得每个座位都可以看到窗外风景。更重要的是，该机型将比竞争对手降低10%的燃油消耗和排放量，以及10%的运营成本。
然而777X项目自2013年启动后，一直受到延误和成本超支的困扰。
2020年1月，777X型客机终于首次试飞成功，波音称777X为研制代码，客机未来正式名称是波音777-9，预计该机型将于明年开始交付。该系列下还有体型较小但航程更远的777-8客机和货运飞机。
据波音网站显示，截至6月底波音777X已收获540架订单，客户包括阿联酋航空、卡塔尔航空及德国汉莎航空。
但阿联酋航空总裁克拉克爵士(Sir Tim Clark)今年年初曾表示：“777X（交付）可能会推迟到明年年底，甚至是2026年。”并表示波音需要作出改变。而上个月，阿联酋航空在一份声明中表示其扩张计划因波音公司称其飞机交付持续推迟而受到“严重影响”。
试飞故障也被认为可能会影响波音的交付预期。
加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的分析师赫伯特 (Ken Herbert) 周一在一份报告中告诉客户：“停飞可能会将777X的交付预期推迟到2026年，并可能面临延长的审批期”。
沈海军解释称，“如果是飞机局部的小改型可能一年不到就能拿下适航认证，但是777X这种全新机型最快也得至少1-2年。”
而就在7月初，该公司前首席执行官（CEO）卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 在与投资者分析师的电话会议上表示，截至7月底，777-9测试机队已在广泛的地区和气候条件下进行了1200多次飞行，飞行时间达3500小时。当时，波音称将维持2025年首次交付的预期不变。
“即使飞行测试在短期内恢复，目前的停飞可能会限制投资者对该项目的信心。”赫伯特说。
“交付难”
波音的主要竞争对手空客也下调了今年的交付目标。该公司6月表示，由于发动机、结构件、机舱内饰等零部件短缺，它预计今年只能交付770架飞机，比计划的少30架。
空客曾计划在2026年实现每月生产75架其最畅销的A320neo机型。然而，该公司近期表示将该计划推迟一年。目前A320neo的每月生产量为50架。
据悉，空客近期告知航司，原定于未来两年内交付的部分飞机也可能会被推迟。
空客CEO福里(Guillaume Faury) 在第二季度投资者电话会议表示，该公司的经营环境 “最近实际上有所恶化，主要是受地缘政治紧张局势以及具体供应链挑战的影响。”
对此，沈海军称，波音、空客，包括C919都采用供应商制，即关键的部件自主生产，发动机、起落架系统、飞控系统从其他公司处采购后自行组装。
“波音交付难主要是由于自身设计研发的飞机出现技术故障或缺陷，而空客延迟交付更多是供应商的问题。”他说。
波音要面对的问题还不仅如此。
FAA周一（19日）表示，将要求对波音公司进行调查，这是因为今年3月，一架787梦想飞机在空中突然俯冲，导致50多名乘客受伤。
FAA表示，飞机俯冲的明显原因是机长座椅意外移动，导致自动驾驶仪断开连接。该机构表示，已收到五起有787飞机机长和副驾驶座椅出现类似问题的报告，最近一次是在6月份，还有两起仍在调查中。
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